聚勢賦能正當時
央企區(qū)域總部落子岳陽，激活“發(fā)展一池春水”
岳陽日報全媒體記者 李金貴 見習記者 馬穎
一項重磅合作！4月9日，岳陽市與中國物流集團合資組建的中國物流集團湖南有限公司正式揭牌成立。
這不是一次普通的地方分公司落地。它是中國物流集團首次將區(qū)域總部“空降”到非省會城市，落子岳陽，劍指華中。
這意味著，央地共建岳陽“國家級物流戰(zhàn)略支點城市”，已然從“宏偉藍圖”邁向了“施工圖”，進入了實質性操作階段。
為什么是岳陽？
對于做好當前經(jīng)濟工作，中央的導向非常清晰：將經(jīng)濟工作的著力點放在實體經(jīng)濟上。而物流作為實體經(jīng)濟的“經(jīng)絡”，其效率直接關系到經(jīng)濟血脈的通暢。
國家“十五五”規(guī)劃對此作出了明確部署：“破解不同運輸方式之間的銜接堵點”“健全一體銜接的流通規(guī)則和標準，降低全社會物流成本”。
對湖南而言，降低物流成本的必要性更加凸顯。
湖南是制造業(yè)大省，正致力于打造國家先進制造業(yè)高地。岳陽擁有石化、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等千億產(chǎn)業(yè)，這些都離不開高效物流網(wǎng)絡的支撐。
近年來，湖南的物流成本穩(wěn)步下降，但也呈現(xiàn)“一低兩高”的特點——運輸費用相對較低，但保管費用和管理費用偏高。這說明，湖南的物流體系還有持續(xù)優(yōu)化的空間。
而這也正是此次央地合作要破解的核心問題。
作為唯一以綜合物流為主業(yè)的中央企業(yè)，中國物流集團之所以在岳陽布局區(qū)域總部，相關負責人直言有兩重因素：
一是岳陽獨一無二的區(qū)位優(yōu)勢。
岳陽作為湖南唯一臨江口岸城市、港口型國家物流樞紐，坐擁“長江黃金水道”與京廣鐵路“黃金十字架”，“鐵水公空”多式聯(lián)運完備，“四區(qū)一港五口岸”能級提升，開放活力充沛。
但岳陽的區(qū)位價值，遠不止于“湖南的門戶”。
放眼整個長江中游，岳陽處于武漢都市圈與長株潭城市群的連接帶上。這意味著，岳陽這個節(jié)點一旦激活，輻射的是整個長江中游城市群。正是基于這樣的考量，合資公司并非局限于一地一域的發(fā)展，而是以岳陽為支點，服務湖南高質量發(fā)展大局，進而融入中部地區(qū)崛起和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略。
二是地方高效的營商環(huán)境。
岳陽市主要領導多次與中國物流集團高位對接，相關方多次就全市物流產(chǎn)業(yè)相關情況展開調研，在此基礎上擬定了合作協(xié)議。
前期工作扎實，后期服務高效。在湖南省“企業(yè)服務年”的推動下，市、區(qū)兩級政府聯(lián)動，提供了從前期對接到后期落地的全周期、“幫代辦”式服務，使得合資公司從注冊到掛牌僅用時8天，跑出了項目落地的“加速度”。
物流痛點如何破解？
和物流“國家隊”合作，本質上是要各展所長，共同解決岳陽港航物流的痛點。
要解決問題，先得摸底：岳陽有什么？缺什么？
新港多式聯(lián)運物流園、松陽湖鐵路專用線、胥家橋綜合物流園……近年來，岳陽依托長江黃金水道，持續(xù)加強通道網(wǎng)絡建設，一批重要物流設施相繼建成。
但問題是，這些資源由不同主體分散運營，各自為戰(zhàn)，難以形成合力。與此同時，岳陽還面臨著構建區(qū)域一體化網(wǎng)絡的挑戰(zhàn)：協(xié)同機制不完善，物流資源網(wǎng)絡銜接存在堵點。
這些都在無形之中制約了物流資源的配置效率。
此次合資公司的成立，旨在實現(xiàn)兩大突破：
一是整合運營，變“分散”為“統(tǒng)一”。
合資公司將岳陽主要物流資源統(tǒng)合于一個主體之下，有利于統(tǒng)一規(guī)劃、集約運營，避免同質化競爭。這能從根本上改變物流園區(qū)各管一段、塊狀發(fā)展的現(xiàn)狀。
二是接入國網(wǎng)，變“節(jié)點”為“樞紐”。
通過市場化運作，岳陽將自身的“公鐵水空”聯(lián)運資源、港口資源、園區(qū)資源等，整體接入中國物流集團及其子公司覆蓋全國的網(wǎng)絡。
這相當于為岳陽打通了融入更廣域流通體系的關鍵通道。地方資源與國家網(wǎng)絡優(yōu)勢互補，岳陽得以在更大范圍內配置物流資源、組織產(chǎn)業(yè)流動。
當前，雙方具體合作方向已經(jīng)明確：以城陵磯港為戰(zhàn)略支點，深度融合岳陽區(qū)位樞紐優(yōu)勢與中國物流集團的網(wǎng)絡運營優(yōu)勢，重點開展以“水鐵聯(lián)運”為核心的多式聯(lián)運、供應鏈一體化服務、國際物流等核心業(yè)務。
這一布局，將直接提升湖南制造出海效率，降低物流成本，助力湖南產(chǎn)業(yè)升級。
將在哪些方面開展合作？
基于上述目標，雙方的合作將沿著三個清晰、具體的層面逐項展開，形成“硬聯(lián)通”與“軟銜接”并舉的格局。
其一，推進岳陽暢通全國物流通道。
鐵水聯(lián)運：依托松陽湖鐵路專用線和城陵磯港，對接京廣鐵路、浩吉鐵路干線網(wǎng)絡，拓展至長三角、成渝、粵港澳大灣區(qū)的直達聯(lián)運線路。
江海聯(lián)運：借助城陵磯港“通江達海”優(yōu)勢，運營“上海—岳陽—重慶”“岳陽—寧波舟山”等航線，提供集裝箱“江海直達”運輸服務，并延伸至海參崴、東盟等國際航線的中轉服務。
公鐵聯(lián)運：以胥家橋綜合物流園為陸港樞紐，開展城市配送、縣域分撥業(yè)務，銜接干線鐵路與末端配送網(wǎng)絡，打通“最后一公里”。
空運協(xié)同：整合資源，充分發(fā)揮協(xié)同效應，將岳陽三荷機場打造成為中部地區(qū)貨運樞紐機場。
多式聯(lián)運體系目標很明確，就是要全力服務湖南先進制造業(yè)、現(xiàn)代化工、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等重點產(chǎn)業(yè)，以高效率物流網(wǎng)絡賦能地方實體經(jīng)濟。
其二，提供供應鏈一體化解決方案。
合資公司的成立，不再局限于傳統(tǒng)的港口裝卸或園區(qū)租賃，而是要拓展端到端全程供應鏈服務。
針對石化、糧食、裝備制造等領域，提供從原材料采購運輸、生產(chǎn)倉儲配套，到成品分銷配送的全鏈條服務。同時拓展供應鏈庫存管理、準時制配送等新型服務模式。
這將幫助本地企業(yè)優(yōu)化供應鏈布局，降低物流成本，提升響應速度，增強產(chǎn)業(yè)鏈的韌性與競爭力。
其三，提供專業(yè)化倉儲服務。定制化倉儲：針對不同品類貨物的存儲需求，建立專業(yè)化倉儲設施，提供多場景倉儲配套服務。
冷鏈物流配送服務：依托岳陽農(nóng)產(chǎn)品供應基地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，提供全程冷鏈服務，打通農(nóng)產(chǎn)品上行與消費品下行的冷鏈通道。
大宗貴金屬期貨交割倉服務：聯(lián)合行業(yè)優(yōu)質資源共建標準化大宗貴金屬期貨交割倉，滿足期貨交割倉服務需求。
這是一個更高能級的增值服務。參考石家莊國際陸港建設期貨交割貿(mào)易中心的經(jīng)驗，通過期貨交割庫“蓄水池”功能和城陵磯港的流通功能相結合，從而吸引大宗商品貿(mào)易商、金融機構及相關服務企業(yè)集聚。
這一舉措，不僅能提升岳陽港航物流金融與貿(mào)易功能，更能將過往“穿堂而過”的貨流，轉化為沉淀在岳陽的資金流、信息流和商流。
由此可見，這次聯(lián)手信號非常明顯：絕非簡單的項目引進，而是一次立足于物流降本增效、著眼于湖南高質量發(fā)展大局的深度合作。
物流“國家隊”下場，不只是建幾個碼頭、幾個園區(qū)，而是要幫岳陽補齊短板、放大優(yōu)勢，給它裝上高能引擎，讓它既有樞紐的“硬實力”，更有服務產(chǎn)業(yè)的“軟實力”，真正打通高質量發(fā)展的“任督二脈”，讓它從“通江達海”走向“貨通天下、財通天下”。
